وبلاگ تخصصی خودرو


عکس ها و مشخصات ماشین های خفن و قیمت خودرو در بازار ایران

 

چرا CNG جایگزین LPG شد؟
 
 
وارداتی بودن سوخت LPG كه مانند بخشی از بنزین مصرفی در كشور از سوی دولت به آن سوبسید تعلق می‌گرفت و همچنین مشكلات عدیده‌ای كه در پی استفاده از سوخت مذكور به وجود آمد باعث شد كه این طرح پس از گذشت پنج سال متوقف شود.
بر این اساس بسیاری از كارشناسان، غیراقتصادی بودن LPG را یكی دیگر از دلایل توقف طرح LPG سوز كردن خودروها دانسته و سوبسید دولتی را مانع از پیگیری آن توسط دولت می‌خوانند.
اما برخی دیگر از كارشناسان با نظر غیراقتصادی بودن LPG مخالفند معتقدند نظام غلط قیمت‌گذاری LPG كه در گذشته و در حال حاضر ساری و جاری است، موجب غیراقتصادی شدن LPG شده است. این كارشناسان معتقدند در كشورهایی كه نظام اقتصادی آنها مبتنی بر بازار آزاد است استقبال از LPG هر روز گسترش می‌یابد.
به طور مثال كشور آلمان در یك سال گذشته تعداد جایگا‌های ارائه‌‌دهنده گاز LPG را از دو هزار و 200 به سه‌هزار جایگاه افزایش داده و در انگلستان نیز از هزار و 200 به هزار و 892جایگاه افزایش یافته است.
به اعتقاد این كارشناسان با وجود آنكه قیمت LPG حدود 60درصد قیمت بنزین است، اما منافع جانبی LPG موجب گسترش استفاده از این سوخت در جهان شده است، اما از دیگر دلایل مخالفان چیست؟ آنها معتقدند استفاده از سوخت LPG كاهش آلودگی محیط‌زیستی را به همراه ندارد. این در حالی است كه موافقان تاكید دارند كه بر اساس آمار موجود، میزان آلودگی خودروهای LPG نسبت به خودروهای غیر LPG به نسبت قابل توجهی كمتر است. 
براساس آزمایشی كه در كشور تركیه صورت گرفته است، خودروهای غیر LPG‌سوز با طی مسافت 12میلیارد و پانصد میلیون كیلومتر در سال باعث ایجاد 68درصد اكسیدهای ازت (كه از خطرناك‌ترین آلودگی‌ها هستند) شده‌اند و خودروهای LPG‌سوز با طی 39میلیارد و یكصد میلیون كیلومتر تنها 32درصد، آلودگی ایجاد كرده‌اند. این امر درخصوص گاز CO نیز صادق است به عبارتی CO خارج شده از خودروهای LPG‌‌سوز در حد كمتر از 4/1خودرو بنزین‌سوز است، از سویی میزان هیدروكربن‌های اشباع نشده در بنزینی 57/2گرم بر كیلومتر و در مورد LPG‌ این رقم تنها 99/0گرم است. 
گذشته از نظرات موافقان و مخالفان استفاده از گاز LPG‌ می‌توان به ذكر این نكته پرداخت كه فواید استفاده از سوخت LPG‌ موجب شده كه امروزه عالی‌ترین استاندارد محیط‌زیست (استاندارد یورو چهار) برای خودروهای دارای سوخت LPG‌ در نظر گرفته شود و به همین منظور در حال حاضر كلیه كشورهای اروپایی در حال حركت به سمت استفاده از سوخت LPG‌ هستند.
وزن و فشار مخازن داخل كپسول‌های LPG‌ ایراد دیگری است كه مخالفان استفاده از این سوخت مطرح می‌كنند این كارشناسان معتقدند كه مخازن سوخت LPG‌ بیش از حد سنگین بوده كه این امر موجب افزایش وزن خودرو و بر هم خوردن تعادل دینامیك خودرو خواهد شد. اما براساس آمار موجود وزن مخازن LPG حدود یك و سه دهم مخزن CNG است، همچنین مخزن LPG تقریبا معادل باك خودرو ظرفیت دارد، اما مخزن CNG در شرایط مساوی حدود 4/1 ظرفیت باك ظرفیت دارد. از سوی دیگر فشار در داخل مخزن LPG‌ فشار اتمسفر است در حالی كه CNG. گاز تحت فشار بالا است كه این امر موجب می‌شود كه مخازن CNG به روش جوشكاری تولید نشود.
ضرر میلیاردی قطعه‌سازان از LPG
طرح L.P.G سوز كردن خودروها كه در اواخر دهه 60 اجرای آن در كشور آغاز شد به دلیل عدم ایمنی كافی پس از گذشت 5 سال متوقف شد توقف طرح L.P.G سوز كردن خودروها موجب شد كه باز هم بنزین در سبد سوختی كشور یكه‌تازی كند. 
اما پس از گذشت دو دهه و تكرار مشكلات تامین بنزین و افزایش آلودگی هوا موجب شد این بار مسوولان طرح CNGسوز كردن خودروها را به صورت گسترده در برنامه كاری خود قرار دهند. 
اما ضرر میلیاردی قطعه‌سازان در تامین قطعات خودروهای LPGسوز ظاهرا این بار نیز قطعه‌سازانی را كه به تامین قطعات خودروهای CNGسوز متعهد شده‌اند، بی‌اطمینان كرده است.
تغییر یكباره سیاست دولت و جایگزین CNG به جای LPG موجب شد كه برخی از قطعه‌سازان مخازن LPGا، 40 تا 50میلیارد تومان متضرر شوند. 
اما در طرح CNG به دلیل اینكه كشور ما دارای ذخایر غنی گاز طبیعی بوده و نیازی به وارد كردن گاز طبیعی به كشور وجود ندارد این امید وجود دارد كه این طرح پس از مدتی به سرنوشت سوخت LPG دچار نشود. 
به منظور معرفی دو سوخت CNG و LPG و مزایا و معایب این دو سوخت گفت‌وگویی داشتیم با برخی كارشناسان صنعت خودرو و كارشناسان سازمان بهینه‌سازی مصرف سوخت كه در ذیل می‌آید:
CNG ایمن‌تر از LPG است 
فربد زاده كارشناس صنعت خودرو درگفت‌وگو با خبرنگار ما در خصوص دلایل توقف طرح LPGسوز كردن خودروها گفت: LPG یك سوخت وارداتی بود كه دولت سوبسید قابل توجهی برای واردات آن می‌پرداخت اما مشكلات بسیاری كه برای واردات این سوخت به وجود آمد موجب شد كه طرح LPGسوز كردن خودروها متوقف شود. 
این كارشناس خودرو معتقد است سوخت LPG به دلیل اینكه ارزان‌تر و قابل دسترس‌تر از سوخت CNG است در دنیا كاربرد بیشتری دارد. 
به گفته وی به دلیل اینكه تعداد كشورهایی كه دارای ذخایر گاز طبیعی در دنیا هستند بسیار اندك است و صادرات CNG به این كشورها مشكلات بسیاری را به همراه دارد بیشتر كشورهای LPG را به جای CNG در سبد سوختی خود قرار داده‌اند. 
زاوه در خصوص میزان ایمنی دو سوخت LPG و CNG نیز می‌گوید: ضریب اطمینان برای سوخت CNG خیلی بالاتر از سوخت LPG است و تعداد حوادث به وجود آمده برای گاز طبیعی بسیار كمتر از LPG و حتی بنزین است. وی در ادامه اظهار داشت: LPG در اصل همان گاز مایع خانگی است و در حال حاضر بسیاری از مالكان خودروهای LPGسوز برای شارژ خودروی خود از كپسول‌های خانگی استفاده می‌كنند كه این امر موجب شده ضریب ایمنی این خودروها به میزان قابل توجهی كاهش یابد. 
با خیال راحت برانید
علیرضا رهنما، كارشناس مسوول امور بین‌الملل CNG سازمان بهینه‌سازی مصرف سوخت نیز در تفكیك دو سوخت LPG و CNG می‌گوید: CNG گاز طبیعی فشرده است كه در خانه‌ها مورد استفاده قرار می‌گیرد این گاز با فشار 200 بار در كپسول‌های CNG ذخیره می‌شود اما LPG همان گاز مایعی است كه در گذشته به صورت كپسول مورد استفاده قرار می‌گرفت. LPG گاز طبیعی نبوده بلكه محصولی است كه در مرحله پالایش از نفت استخراج می‌شود و قابلیت اشتعال بالایی دارد و در عین حال به دلیل اینكه سنگین‌تر از هوا است، قدرت انفجار آن نسبت به CNG بیشتر است.
از سویی دیگر شدت گرفتن طرح دوگانه‌سوز كردن خودروها با CNG و خبر انفجار چند خودرو به دلایل مختلف موجب شد كه مردم خودروهای CNGسوز را بمب متحركی بدانند كه با كوچك‌ترین ضربه‌ای منفجر خواهد شد. رهنما در خصوص ضریب ایمنی خودروهای گازسوز عنوان می‌كند: كپسول‌های CNG استانداردهای سخت‌گیرانه‌ای دارند و به هنگام وارد كردن ضربه به وسیله شیرهای كنترل گاز به صورت اتوماتیك از كپسول خارج می‌شود كه به این وسیله امكان انفجار خودرو به صفر می‌رسد.
وی در ادامه می‌گوید: حادثه‌های كه در چند سال گذشته اتفاق افتاد موید این است كه مخازن CNG از ضریب ایمنی بالایی برخوردار هستند در حادثه سقوط هواپیمایی C130 در شهرك توحید خودروهای بسیاری دچار سانحه شدند، اما خودروهای مجهز به كپسول CNG با وجود انفجار خودرو مخازن آنها كاملا سالم ماندند، همچنین در حادثه آتش‌سوزی پمپ بنزین خیابان 17 شهریور هم به مخازن خودروهای دارای كپسول CNG نیز هم آسیبی وارد نشد.
رهنما معتقد است، حادثه‌های كه طی چند سال گذشته رخ داد، مربوط به خودروهایی است كه به صورت غیر استاندارد و غیر قانونی دوگانه‌سوز شده‌اند كه چگونگی گازسوز شدن آنها نیز غیر قابل پیگیری و نظارت است.
كارشناس مسوول امور بین‌الملل CNG سازمان بهینه‌سازی در پاسخ به این پرسش كه خودروها پس از گازسوز شدن با چه مشكلاتی مواجه می‌شوند، اظهار داشت: چون موتور خودروها بر پایه سوخت بنزین طراحی شده دوگانه‌سوز كردن خودروها مشكلات بسیاری را برای آنها به وجود می‌آورد كه شاخص‌ترین آنها افت توان خودرو در حدود 10 الی 15درصد است كه این مشكل با نصب موتورهای دوگانه‌سوز برطرف خواهد شد.
افشین بهلولی، مسوول بخش تبدیل كارگاهی و تامین مخزن شركت بهینه‌سازی مصرف سوخت نیز در پاسخ به این پرسش كه مخازن برای ورود به كشور باید چه استانداردهای را كسب كند، اظهار داشت: مخازن برای ورود به كشور باید استانداردهای ایزو و ایزی آر 110 را از سوی موسسه استاندارد كسب كند تا بتواند وارد كشور شود.
وی در خصوص افت توان خودروهای گازسوز عنوان كرد: خودروهایی كه در كارخانه گازسوز می‌شوند افت توان كمتری نسبت به خودروهایی كه در كارگاه‌ها دارند خودروهای كه در كارخانه گازسوز می‌شوند با افت 13 تا 14درصد مواجه می‌شوند، ولی خودروهایی كه به صورت كارگاهی گازسوز می‌شوند با افت 16 تا 17درصدی و در برخی موارد افت 23درصدی را تجربه می‌كنند.


ادامه مطلب
  نویسنده : car web ׀ تاریخ : دوشنبه 9 مرداد 1391׀ نظرات

مزایا و معایب استفاده از گاز طبیعی CNG

1.  گاز طبیعی سوختی با احتراق بهینه، پاكیزه و تمیز است كه سبب

افزایش عمر موتور و كاهش تعمیرات آن می گردد. تعویض شمع در

موتورهای بنزینی تا 32000 كیلومتر و در گاز سوز تا 120000 كیلومتر

 دوام دارد.     

2.  این سوخت قابل انتقال ومكش از مخزن اتومبیل نمی باشد

 واحتمال سرقت سوخت كاهش می یابد.كما اینكه در صورت

 بالارفتن قیمت سوخت معضل سرقت سوخت نیز اضافه می گردد.

3.   زمان سوخت گیری سریع بین 5 تا 6 دقیقه و آهسته آن 5 تا 8

ساعت زمان می برد.

4.   در صورت احتراق گاز طبیعی (CNG) ،گاز منو اكسید كربن در

حدود 70درصد و مواد آلاینده گازی غیر متانی 89 درصد واكسید

 نیتروژن 87 درصد كمتر است.

5.  از نظر ایمنی،گاز طبیعی ایمن تر است.زیرا گاز طبیعی برخلاف

 بنزین در زمان وقوع حوادث وتصادفات در هوا نشر وپراكنده می گردد.

اما حوضچه های بنزین بر روی زمین ایجاد خطر آتش سوزی می كنند.

از طرفی كپسولهای ذخیره گاز مورد استفاده بسیارمستحكمتراز

 تانكهای سوخت بنزینی می باشند.

طراحی این كپسولها منوط به اجرای شدیدترین آزمونهای ایمنی

 نظیر حرارت وفشارهای بسیار زیاد،تیر اندازی وبرخوردهای شدید

است.

 

CNG درمقایسه با بنزین چقدر انرژی آزاد می كند؟

میزان انرژی گاز طبیعی در حدود 47 مگاژول بركیلوگرم ویا 40مگاژول

 بر متر مكعب است.كه این مقایسه برای بنزین 60مگاژول بر كیلوگرم

 یا 46 مگاژول بر متر مكعب است.به عبارتی یك كیلوگرم گاز معادل

33/1 لیتر بنزین یا 22/1 لیتر گازوئیل است.

رانندگی در ارتفاعات بلند :  در ارتفاعات ،هوا رقیق تر شده وموتو

ر با تركیب سوخت غنی تری(نسبت بیشتری از سوخت به هوا) كار می كند.

از رو قدرت موتور به دلیل كاهش تنفس موتور و تأمین اكسیژن كمتر

ونیز جریان غنی تر وشدیدتر سوخت افت می كند. دراین حالت،

چون موتور گاز سوز بعلت اینكه گاز در حدود 12 درصد حجم ورودی را تشكیل داده وبا كاهش چگالی هوا براثر رقیق تر شدن آن ، حجم سوخت نیز پایین می آید و توان موتور نیز 12 تا14 درصد افت می كند. لذا در صورت دوگانه سوز بودن وسیله نقلیه بهتر است در ارتفاعات از سوخت بنزین استفاده گردد.

عوامل مؤثر بر بازده سوخت CNG:

مقادیر ارزش حرارتی خالص بنزین،گازوئیل ،LPG و CNG به ترتیب  44،45 ، 43،46 است.

بنابراین تفاوت زیادی وجود ندارد و لیكن مقادیر ارزش حرارتی نیز به میزان زیادی بستگی به تركیب سوخت دارد مخصوص برای LPG و CNG.

راندمان موتور، تابعی از عوامل موتور است كه مهمترین آن ضریب تراكم موتور است. سوخت دیزل (گازوئیل) در یك موتور احتراقی تراكمی دارای ضریب تراكم 14 به 1 است. ودارای بالاترین راندمان 40 درصد به عنوان حد بالائی بازده است.

بالاترین بازده بعدی برای سوخت CNG است كه با ضریب تراكم 12 به 1 دارای راندمان حدود 35 درصد است .

موتورهای بنزینی وسوخت LPG دارای ضریب تراكم بیشینه 9 به 1 دارای راندمانی در حدود 30 درصد هستند . مقادیر راندمان های مذكور حدود بالائی آنها بوده در بار كامل می باشند.

در بسیاری از كشورها CNG دارای بهترین ارزش و آنگاه گازوئیل و بعد LNG و در نهایت بنزین است. چنانچه یك موتور بنزینی به سوخت CNG تبدیل شده باشد به بالاترین بازده فوق الذكر دست نخواهد یافت. زیرا ضریب تراكم در سطح مورد نیاز برای سوخت بنزین ثابت باقی می ماند.

بنابراین دستیابی به بالاترین راندمان فقط درخودروهای OEM (خودروهای با موتورهای اصلی سوخت CNG) امكان پذیر است.

 مسائل ایمنی در خصوص سوخت های گازی

عموماً خطر آتش سوزی در شرایط عادی كاركرد در واقع بسیار كم است. گاز CNG از هواسبكتر است و در فضا پراكنده می شود. بخار LPG از هوا سنگین تر است و به تشكیل حوضچه در نزدیكی زمین تمایل دارد.

عملكرد و كارائی وسائل نقلیه دو گانه سوز بنزین و گاز طبیعی چگونه است ؟

بر حسب قدرت وسائل نقلیه دوگانه سوز( CNG ) در حدود 10 تا 12 درصد قدرت خود را بعلت اینكه گاز طبیعی جای اكسیژن در محفظه احتراق موتور را می گیرد ،از دست می دهند.

 آیا یك موتور گازسوز داغ تر از یك موتور بنزینی است ؟

موتورهای گاز سوز كه از عملكرد بنزینی تبدیل به موتورگاز سوز شده اند دارای اگزوزهائی با درجه حرارت بیشتر می باشند. (موتور آنها داغ تر از موتورهای یگانه سوز بنزینی است) .

دلایل :

در موتورهای بنزینی ، تأخیر بنزین تأثیر خنك كننده ای در سیستم مكش سوخت و سیلندرها دارد. این امر در مورد گاز اتفاق نمی افتد. از طرفی یك مخلوط گازی تمایل به احتراق آهسته تری نسبت به بنزین دارد وممكن است به هنگام عبور و خروج از سوپاپها باز هم در حال سوختن باشد.

علل كوبش موتور :

دلایل :

نخستین علت كاركرد موتور در شرایط جوی با درجه حرارت بالا می باشد. علل دیگر عبارتند از : زمان بندی نادرست احتراق، تغییرات  آنالیز وتركیب شیمیائی گاز ، لذا در خودروهای گاز سوز كه گاز طبیعی با درصد بالای متان مقاومت بسیار خوبی در مقابل كوبش موتور دارد



  نویسنده : car web ׀ تاریخ : یکشنبه 1 مرداد 1391׀ نظرات

درباره CNG بیشتر بدانیم
 
 

گاز طبیعی سوختی با احتراق پاك، تمیز و بهینه است كه سبب افزایش عمر موتور و كاهش تعمیرات آن می‌شود. تعویض شمع در موتورهای بنزینی تا ۳۲هزار كیلومتر دوام دارد ولی در موتورهای گازسوز این عدد به ۱۲۰هزار كیلومتر افزایش می‌یابد.

 این سوخت قابلیت انتقال و مكش از مخزن را ندارد و بدین ترتیب احتمال سرقت سوخت به صفر می‌رسد و این در حالی است كه با توجه به سهمیه‌بندی بنزین، احتمال سرقت بنزین از باك خودروها وجود دارد. زمان سوخت‌گیری سریع در پمپ گاز بین ۵ تا ۶ دقیقه و آهسته آن ۵ تا ۸ساعت طول می‌كشد.

 گاز طبیعی از بنزین ایمن‌تر است. چون گاز طبیعی برخلاف بنزین در زمان تصادف و حوادث پیش‌بینی نشده در هوا پراكنده می‌شود ولی بنزین روی زمین حوضچه‌هایی ایجاد می‌كند كه هر لحظه ممكن است به آتش‌سوزی‌های مهیب منجر شود. كپسول‌های ذخیره گاز هم بسیار محكم‌تر از تانك‌های سوخت بنزینی هستند. طراحی این كپسول‌ها منوط به اجرای شدیدترین آزمون‌های ایمنی نظیر حرارت، فشارهای بسیار زیاد، تیراندازی و برخورد‌های شدید است. یك كیلوگرم گاز معادل ۳۳/۱لیتر بنزین و ۲۲/۱لیتر گازوئیل است.

 ● رانندگی در ارتفاعات در ارتفاعات، هوا رقیق‌تر شده و موتور با تركیب سوخت غنی‌تری (نسبت بیشتری از سوخت به هوا) كار می‌كند. به همین خاطر قدرت موتور به دلیل كاهش تنفس موتور و تامین اكسیژن كمتر و همچنین جریان غنی‌تر و شدیدتر سوخت افت می‌كند. در این حالت چون موتور گازسوز به علت اینكه گاز در حدود ۱۲درصد حجم ورودی را تشكیل داده و با كاهش چگالی هوا بر اثر رقیق‌تر شدن آن، حجم سوخت نیز پایین می‌آید، توان موتور ۱۲ تا ۱۴درصد افت می‌كند. پس در صورت دوگانه‌سوز بودن وسیله نقلیه بهتر است در ارتفاعات از سوخت بنزین استفاده شود.

● عوامل موثر بر بازده سوخت مقادیر ارزش حرارتی خالص بنزین، گازوئیل، LPG و CNG به ترتیب ۴۶، ۴۳، ۴۵ و ۴۴ است. تفاوت زیادی بین ارزش حرارتی خالص آنها وجود ندارد اما مقادیر ارزش حرارتی به میزان زیادی به تركیب سوخت بستگی دارد. در بسیاری از كشورها CNG دارای بهترین ارزش است. پس از آن گازوئیل، LNG و در نهایت بنزین قرار دارند. چنانچه یك موتور بنزینی به سوخت CNG تبدیل شده باشد به بالاترین بازده دست پیدا نخواهد كرد چون ضریب تراكم در سطح مورد نیاز برای سوخت بنزین باقی می‌ماند. بنابر این دستیابی به بالاترین راندمان فقط در خودروهای با موتورهای اصلی سوخت LNG امكان پذیر است. عموما احتمال آتش سوزی در شرایط عادی كاركرد، بسیار كم است. به علت سبك‌تر بودن گاز CNG نسبت به هوا، در فضا پراكنده می‌شود. اما بخار LPG از هوا سنگین‌تر است و به تشكیل حوضچه در نزدیكی زمین تمایل دارد. بر حسب قدرت، وسایل نقلیه دو گانه سوز ( CNG) در حدود ۱۰تا۱۲درصد قدرت خود را به علت اینكه گاز طبیعی جای اكسیژن در محفظه احتراق موتور را می‌گیرد، از دست می‌دهند.

● موتور گاز سوز داغ‌تر از بنزین موتورهای گاز سوز كه از عملكرد بنزینی تبدیل به موتور گاز سوز شده‌اند دارای اگزوزهایی با درجه حرارت بیشتر هستند. از طرفی در موتورهای بنزینی، بنزین تاثیر خنك كننده‌ای در سیستم مكش سوخت و سیلندرها دارد. این مساله در مورد گاز اتفاق نمی‌افتد. باید توجه داشت كه یك مخلوط گازی تمایل به احتراق آهسته‌تری نسبت به بنزین دارد و ممكن است به هنگام عبور و خروج از سوپاپ‌ها باز هم در حال سوختن باشد.

● كوبش موتورهای گازسوز كاركرد موتور در شرایط جوی با درجه حرارت بالا، زمان‌بندی نادرست، احتراق تغییرات آنالیز و تركیب شیمیایی گاز مهمترین علل كوبش در موتورهای گاز سوز هستند. بنابراین این گاز طبیعی بادرصد متان بالا، كوبش موتورهای گاز سوز را تا حد زیادی كاهش می‌دهد.

 ● سوالات عمومی در مورد CNG این پرسش‌ها توسط مردم در هنگام سوخت‌گیری از پمپ گاز مطرح شده‌اند. پاسخ به این پرسش‌ها در جهت هر چه سریعتر شدن روند گازسوز كردن خودروها خالی از لطف نخواهد بود. ▪ فرق گاز طبیعی با CNG چیست؟ ـ CNG همان گاز طبیعی است كه ما روزانه آن را در خانه، محل كار خود و یا كارخانجات با فشار پایین استفاده می‌كنیم. بدیهی است ذخیره‌سازی گاز در چنین فشاری به واسطه حجم زیاد مورد نیاز به صرفه نیست. از طرفی به خاطر تراكم آن در صورت استفاده در خودرو، زمان‌های تجدید سوخت‌گیری فوق‌العاده كوتاه خواهد شد. در صورتی كه گاز طبیعی ( NG) تا فشار حدود ۳۶۰۰ PS تراكم شود، ما CNG خواهیم داشت.

 ▪ آیا به هنگام استفاده از CNG ، بوی گاز درون خودرو می‌پیچد؟ ـ خوردوهای CNG سوز نظیر خودروهای بنزین سوز بدون بو هستند. در صورتی كه در خودروهای CNG سوز بوی گاز احساس كردید، سریعا باید مدار سوخت‌رسانی را از نظر نشست احتمالی مورد بازرسی قرار دهید. ▪ تبدیل خودرو به CNG سوز چگونه تمام می‌شود؟ ـ باك مخصوصی در صندوق عقب خودرو شما نصب می‌شود و مداراتی كه بتواند گاز را در جهت احتراق به سمت موتورها هدایت كند، به آن مرتبط می‌شود.

 ▪ در صورتی كه ذخیره CNG در خودرو تمام شود، می‌توان هنوز از بنزین استفاده كرد؟ ـ بله، زمانی كه شما خودروی‌ مورد نظرتان را برای استفاده از CNG تبدیل می‌كنید، هنوز كاربراتور، باك بنزین و مدار سوخت‌رسانی جهت بنزین را روی خودرویتان دارید. بنابراین به سادگی با زدن یك كلید روی داشبورد، می‌توانید مسیر بنزین، به سمت موتور را برقرار كنید، اما به هر حال استفاده از CNG برای شما ارزان‌تر خواهد بود. ▪ آیا لازم است كه هر چند وقت یك بار حتی در صورت عدم نیاز اجباری از بنزین استفاده شود؟ ـ بله این مساله، یعنی استفاده هر چند وقت یك بار از بنزین باعث روانكاری مكانیزم كاربراتور و آمادگی بهتر سیستم سوخت‌رسانی بنزین در واقع لازم خواهد شد.

▪ نصب كیت مخصوص و تبدیل خودرو به CNGسوز چقدر زمان می‌برد؟ ـ انجام این تبدیل ۴ یا ۵ ساعت بیشتر وقت نمی‌گیرد، اما افزایش روزافزون تقاضا برای انجام این تغییرات می‌تواند به واسطه ازدحام باعث طولانی‌تر شدن زمان انتظار مشتری شود. با یك باك پر CNG ، به طور معمول ۱۰ تا ۱۵لیتر بنزین، گاز طبیعی را در خود ذخیره می‌كند. بدیهی است اگر میزان مصرف خودروی‌تان را با واحد Km/Litr در این عدد ضرب كنید، میزان مسافت پیمودن با یك باك پر از CNG به دست می‌آید. برای مثال برای یك خودرو متوسط با حجم سیلندر ۱۳۰۰ سی‌سی این مسافت چیزی در حدود ۱۵۵كیلومتر خواهد بود در صورت نیاز با افزودن تعداد باك می‌توان این مسافت را افزایش داد. ▪ آیا استفاده از گاز طبیعی فشرده در خودرو ایمن است؟ ـ بله CNG به خاطر سه ویژگی مهم از سوخت‌های بنزین، گازوئیل و LPG ایمن‌تر است.

اول آنكه وزن مخصوص CNG برابر ۵۸۷/۰ است این به آن معنا است كه این گاز از هوا نیز سبك‌تر است. بنابراین در صورتی كه نشست كند، در جو، صعود كرده و محو می‌شود. دوم اینكه درجه حرارت خوداشتغالی CNG برابر ۷۰۰درجه سانتیگراد است، در حالی كه درجه حرارت خوداشتغالی بنزین ۴۵۵درجه سانتیگراد است. سومین مورد، این كه باك‌های ذخیره CNG از فولادهای آلیاژی خاص و با رعایت بالاترین سطوح ایمنی ساخته می‌شوند كه بسیار محكم‌تر و ایمن‌تر از باك‌های بنزین خودروها هستند. ▪ آیا باك ذخیره CNG در خودرو با چنین فشار بالای گاز درون آن ایمن است؟ ـ بله، باك‌های ذخیره CNG از فولادهای آلیاژی خاص و به صورت كاملا یكپارچه ساخته می‌شوند.

 هیچ نوع جوشی در ساخت این باك به كار نرفته و باك براساس استانداردهای معتبر بین‌المللی قبل از نصب مورد تست قرار می‌گیرد. به‌علاوه این باك‌ها به دیسك‌های پاره‌شونده ضدانفجار ( Burst disc) مجهز هستند كه در صورت افزایش بیش از حد فشار یا به هنگام آتش‌سوزی‌ این دیسك‌ها پاره شده و فشار مخزن به شدت افت كرده و بخش اعظم گاز خارج می‌شود. آیا وجود باك ذخیره پرفشار گاز در خودرو حتی به هنگام تصادف‌های شدید نیز ایمن است؟ CNG سال‌ها است كه در كشورهایی چون نیوزیلند، ایتالیا، آرژانتین و آمریكا به عنوان سوخت خودروها مورد استفاده قرار می‌گیرد و تمام این كشورها آن را ایمن‌تر از بنزین شناخته و اعلام كرده‌اند.

▪ آیا استفاده از CNG برای موتور خودرو ضرری نداشته و به آن آسیب نمی‌زند؟ ـ خیر به هیچ عنوان بالعكس عمر برخی از قطعات موتور در صورت استفاده CNG افزایش خواهد یافت. به عنوان مثال عمر مفید روغن موتور تا حد زیادی افزایش می‌یابد، چرا كه CNG باعث آلودگی یا رقیق شدن روغن موتور نمی‌شود. از طرفی چون هیچ‌گونه سربی به همراه این سوخت نیست رسوبات سخت سرب روی شمع‌ها ایجاد نشده و عمر مفید شمع‌ها نیز تا حد چشمگیری افزایش می‌یابد.

همچنین از آنجا كه CNG سوختی گازی است، هیچ كربنی به عنوان محصول احتراق تشكیل نشده و سطح داخلی موتور تمیز باقی می‌ماند. ▪ چرا دود و دمه خروجی از اگزوز خودروهای CNG سوز كم و محدود است؟ ـ زیرا CNG در عمل سوختی پاك و تا حد بسیار زیادی عاری از آلاینده‌های زیست محیطی است از انجام كه عمده تركیب اصلی گاز طبیعی را متان تشكیل می‌دهد خروجی اگزوز خودروهای CNG سوز شامل بخار آب و جز كوچكی مونوكسید كربن است. با توجه به اینكه كربن یا ذرات دیگری در خروجی اگزوز وجود ندارد دود خروجی از اگزوز بسیار جزئی و قابل اغماض است.

به دلایل فوق خودروهای CNG سوز به راحتی و بدون به كارگیری هر نوع تجهیزات جانبی و خارجی (نظیر مبدل‌های كاتالیستی در خودروهای بنزینی سوز)ف قادر خواهند بود برآورده كننده كلیه الزامات مشخص شده در استانداردهای زیست محیطی باشند. ▪ عملكرد و كارایی CNG در مقایسه با بنزین در یك خودروی تبدیل شده به دوگانه‌سوز چگونه است؟ ـ هنگام استفاده از CNG شتاب حركت خودرو در مقایسه با بنزین اندكی كمتر خواهد بود كه این مساله به واسط افت ۵ تا ۱۵درصدی قدرت موتور به هنگام استفاده از CNG است. شایان ذكر است این میزان افت توان موتور را می‌توان با تنظیم كیت CNG به حداقل رساند و در شرایط معمول رانندگی در شهر این میزان افت قدرت، محسوس نخواهد بود.

 ▪ آیا تجهیزات و سیستم سوخت‌رسانی CNG نصب شده روی خودرو نیاز به تعمیر یا سرویس خاصی دارد؟ ـ به طور كلی این سیستم سوخت‌رسانی سیستم پیچیده‌ای نیست و به راحتی می‌تواند سال‌ها بدون اشكال كار كند اما برای آنكه همواره در شرایط حداكثر كارایی خود قرار داشته باشد بازدید دوره‌ای تجهیزات مربوط به آن بعد از هر یك‌هزار كیلومتر كاركرد پیشنهاد می‌شود كه ترجیحا می‌باید نزد همان تكنسین مجازی كه خودرو را گازسوز كرده انجام شود.

▪ آیا خودروهای دیزل را نیز می‌توان CNG سوز كرد؟ ـ بله می‌توان خودروهای دیزل را هم به CNG سوز هم به دوگانه‌سوز (Dual Fuel ) برای مصرف CNG و گازوئیل تبدیل كرد. با وجود مزایای بسیار استفاده از CNG چرا كشورهای توسعه یافته از آن استفاده نمی‌كنند؟ بد نیست بدانیم كه CNG در سطح جهان سوخت جدیدی نیست و خودروها از دهه ۱۹۲۰ میلادی تاكنون از این سوخت استفاده كرده‌اند. در حال حاضر ایتالیا ۲۴۰ جایگاه عرضه CNG، بیش از ۳۰۰هزار خودروی CNG سوز دارد. در نیوزیلند نیز حدود ۲۵۰هزار خودرو در سال‌های اخیر CNG سوز شده‌اند و حدود ۲۵۰ جایگاه، عرضه CNG در این كشور را بر عهده دارند.

آرژانتین نیز در چند ساله اخیر برنامه‌ریزی گسترده‌ای را برای استفاده CNG طرح‌ریزی كرده و در حال حاضر ۷۰۰هزار خودروی CNG سوز دارد. سومین مورد اینكه باك‌های ذخیره CNG از فولادهای آلیاژی خاص و با رعایت بالاترین سطح ایمنی ساخته می‌شوند كه بسیار مستحكم‌تر و امن‌تر از پلاك‌های بنزین خودروها هستند.
 
 


ادامه مطلب
  نویسنده : car web ׀ تاریخ : جمعه 30 تیر 1391׀ نظرات

تجهیزات سوخت رسانی گاز CNG
 
 
 
مروری بر سیستم سوخت رسانی گاز فشرده 

تكامل و بهره گیری از موتورهای احتراق داخلی با چنان سرعتی صورت پذیرفته است كه امروزه مهمترین ابزارهای تولید قدرت محسوب می شوند. اما عواملی مانند آلودگی محیط زیست به وسیله آلاینده های خروجی این موتورها و نیز به پایان رسیدن منابع نفت كره زمین در آینده نه چندان دور، ابهاماتی را فراروی استفاده از موتورها پدید آورده است. در راستای تأمین منابع جدید انرژی و توجه به مسائل آلودگی محیط زیست و استفاده بهینه از منابع سوخت موجود، موضوع استفاده از سوخت های جایگزین در موتورهای احتراق داخلی هر روز پراهمیت تر می شود. 

یكی از سوخت های شناخته شده و جایگزین در این زمینه، گازطبیعی ( natural gas) است كه به علت وجود منابع زیاد، می تواند پاسخی بر نگرانی های موجود باشد. 

گازسوز كردن موتورهای درون سوز از همان بدو اختراع این موتورها مدنظر مخترعان آنها بوده است، به طوری كه هم دیزل و هم اتو از سوخت گازی به عنوان سوخت اصلی موتورهای خود نیز استفاده نموده اند. امروزه مسأله گازسوز كردن موتورها ی احتراق داخلی، با روند فزاینده ای دنبال می شود. 
در حال حاضر 30 درصد سازندگان موتورهای احتراق داخلی، موتورهای گازسوز نیز تولید می كنند و بیش از پنج درصد خودروهای جهان نیز از سوخت گاز استفاده می نمایند. 
هر چند كه گازسوز كردن موتورهای احتراق داخلی امروزه در بعضی از كشورهای دنیا با موفقیت به انجام رسیده است، اما كار نظری و تحقیقاتی در این زمینه هم چنان ادامه دارد. 

• انواع سوخت های گازی متداول 

یكی از بهترین سوخت های جایگزین، سوخت گازی می باشد. این نوع سوخت ها در بعضی از مناطق جهان به میزان كافی در دسترس هستند و استفاده از آنها اقتصادی می باشد و نیز این سوخت ها مزایای جانبی دیگری نیز هم چون كاهش آلودگی محیط زیست به همراه دارند. سوخت های گازی متداول عبارتند از: 

1- گازطبیعی صنعتی Synthetic Natural Gas 
2- گازطبیعی مایع Liquid Natural Gas 
3- گازطبیعی متراكمCompressed Natural Gas 
4- گازنفتی مایع Liquified Petroleum Gas 
5- بیوگاز Bio Gas 

علت اشاره به بیوگاز این است كه آزمایش هاو تحقیقات موفقیت آمیزی برای به دست آوردنCNG از بیوگاز صورت گرفته است..

• گازطبیعی فشرده 

عناصر اصلی تشكیل دهندهCNG متان و تا حدی اتان است و همیشه به صورت گازی می باشد. از آن جا كه در فشار اتمسفر انرژی موجود در گاز نسبت به حجم آن پایین است، بنابراین به منظور استفاده از این سوخت در قوای محركه باید متراكم گردد تا انرژی كافی برای به حركت درآوردن در آن ذخیره شود. بنابراین برای بهره گیری از گازطبیعی باید انرژی آن در واحد حجم به حدی برسد كه مخزن موجود در خودرو بتواند برای طی مسافت معقولی كفایت نماید. لذا با متراكم نمودن گازطبیعی، گاز CNG حاصل می شودكه حتی در فشارهای بالا نیز به صورت گاز باقی می ماند. 

• مزایا ومعایب استفاده از سوخت های گازی 

در بیان برتری سوخت های گازی می توان به مزایای زیر اشاره نمود: 

1- سوخت های گازی ارزان هستند و هم چنین ذخایر كشف شده آنها برای سال های متمادی پاسخگوی احتیاجات خواهند بود. 
2- به لحاظ بالا بودن عدد اكتان سوخت های گازی، این سوخت ها از خاصیت ضدكوبش بهتری برخوردارند و احتراق كامل به وسیله آنها امكان پذیر است. 
3- از آنجا كه سوخت های گازی فاقد خاكستر ومواد زائد هستند واحتراق آنها كاملتر است، انتظار می رودكه آلودگی هوا كمتر شود. 
4- در هنگام استارت موتور در حالت سرد، سوخت های گازی بهتر عمل می كنند (درموتورهایی كه صرفا گازسوز می باشند)، زیرا برخلاف سوخت های مایع نیازی به تبخیر آنها نیست. 

ضمنا استفاده از سوخت های گازی، محدودیت ها و معایبی را نیز به همراه دارد كه از آن جمله عبارتند از: 

1- مخزن گاز جای اضافی اشغال می كند و بر وزن كل خودرو می افزاید. 
2- محدوده عملكرد خودروها را محدود می سازد، ولی با توجه به این كه در خودروهای بنزینی، گازسوز كردن خودور بدون هیچ گونه تغییری روی موتور صورت می پذیرد، می توان با استفاده از هر دو نوع سوخت به صورت بهینه، محدودیت ها را كاهش داد. 
3- قدرت خروجی موتور و راندمان حرارتی آن كاهش می یابد. 
4- این نوع موتورها (دوگانه سوز) كه با كیت های مربوط همراه هستند، هزینه اول تقبل شده توسط خریدار را افزایش می دهند. 
5- در حال حاضر به لحاظ این كه مراكز سوخت رسانی، كم می باشند، مشتری در استفاده از این نوع خودروها دچار مشكل می شود. 

• معرفی اجزای مكانیكی سیستم سوخت رسانی گاز فشرده 

اجزای سیستم سوخت رسانی گازفشرده به شرح زیر خلاصه می شوند: 

مجموعه پركن از بیرون و متعلقات - Rehueling Valve and related Part 

پركن یاشیر سوخت گیری وسیله ای است كه از طریق آن سوخت به داخل لوله ها و مخازن گاز وارد می گردد.این قطعه همانند یك شیر یك طرفه عمل می كند و از برگشت گاز به سمت نازل سوخت گیری جلوگیری می نماید. این شیر می تواند در محفظه موتور یا به روی بدنه خودرو نصب گردد كه در این صورت به آن پركن از بیرون گفته می شود. محل نصب پركن نباید در نزدیكی باطری باشد و باید به خوبی به بدنه محكم شود. ضمنا پركن باید دارای درپوشی مناسب برای جلوگیری از ورود گردو غبار و ذرات خارجی باشد. 

مجموعه مخزن گازطبیعی - CNG Cylinder 

در حال حاضر با توجه به محدودیت حجم خودروها و لزوم كاهش فضای مورد نیاز، جایگاه های سوخت گیری گازطبیعی، سه روش برای ذخیره گازطبیعی موجود می باشد. بهترین این روش ها، روشی است كه با صرف حداقل هزینه، فضا و وزن ممكن، مقادیر بیشتری از این گاز را با ایمنی بیشتر ذخیره نماید. فشرده كردن گازطبیعی و ذخیره ی آن در دمای محیط و فشار بین207بار الی250بار در مخازن تحت فشار یكی از رایج ترین روش ها می باشد. این مخازن اغلب به شكل استوانه ای می باشند و باید در محل مناسبی در خودرو و به دور از ضربات احتمالی نصب گردند كه به طور معمول در خودروهای سواری مخازن در صندوق عقب خودرو یا در زیرخودر نصب می گردند. 

شیریكطرفه - Non- Return Valve 

این شیر در مسیر بین لوله های پركن تا مخازن و در نزدیكی مخازن نصب می گردد تا در صورت بروز مشكلی در این مسیر یا شكستن لوله بین پركن تا مخازن از برگشت گاز از مخازن جلوگیری نماید. 

شیرسر مخزن - CNG Cylinder Valve 

این شیر به صورت دستی است و روی مخزن نصب می گردد. توسط این شیر می توان جریان گاز به داخل مخزن یا از مخزن به خارج آنرا مسدود نمود. 
لوله های فشار قوی گاز و اتصالات مربوط Hp Pipe با توجه به فشار بالایی كه در سیستم وجود دارد، لوله و اتصالات به كار رفته در این سیستم همگی از نوع فولادی هستند و برای آب بندی مناسب از اتصالاتی كه مجهز به ممگیهای تكی یا دوبل هستند استفاده شده است كه قادر به تحمل فشارهای بالا می باشند. 

شیردستی سرویس Manual Valve 

این شیر در قسمت محفظه موتور و قبل از رگولاتور قرار می گیرد. وظیفه این شیر مقطع كردن جریان گاز به صورت دستی در هنگام تعمیر قطعات پایین دست است. 

فشار سنج Gas Manometer 

توسط این فشار سنج می توان فشار گاز داخل مخازن و سیستم را مشاهده كرد كه به طور معمول بین صفر تا دویست و پنجاه بار درجه بندی شده است. 

رگولاتور Regulator 

رگولاتور در سیستم كیت گاز وظیفه كاهش فشار گاز را برعهده دارد واین كاهش فشار به طورمعمول دو یا سه مرحله داخل رگولاتور با استفاده از دیافراگم هایی، خنثی می شود. با توجه به كاهش فشار گاز در مراحل مختلف رگولاتور به همراه آن كاهش دما، این حلقه باید مجهز به سیستم جبران دما باشد تا از یخ زدگی آن جلوگیری شود. به همین دلیل از لوله های آب گرم رادیاتور برای گردش آب گرم استفاده می شود. 

ریل انژكتور Gas Distributor 

انژكتورها به طور معمول برروی یك بلوكه نصب می گردند و از طریق این بلوكه گاز ورودی آنها تأمین می شود. ریل انژكتور باید در نزدیكترین مكان ممكن نسبت به محل ورود سوخت موتور نصب گردد و طول تمامی لوله های خروجی از ریل انژكتور كه به نازل ها متصل می گردند باید یكسان باشند. 

نازل ها Gas Nazzles 

نازل ها لوله هایی هستند كه دارای قطر داخلی مشخصی می باشند و برروی منیفولد هوا یا سرسیلندر نصب می شوند. وظیفه آن رساندن سوخت به نزدیكترین محل در پشت سوپاپ ورودی هر سیلندر می باشد.

• معرفی اجزای الكترونیكی سیستم سوخت رسانی گازفشرده 

اجزاء الكترونیكی سیستم سوخت رسانی گازفشرده را می توان به شرح زیر خلاصه نمود: 

جعبه كنترل الكترونیكی ECU 

این سیستم دارای یك جعبه كنترل الكترونیكی به صورت مجزا نسبت به حالت بنزینی می باشد. 

ادوانسر Timing Advance Processor 

به دلیل این كه ماهیت سوخت به صورتی می باشد كه نسبت به بنزین دارای احتراق كندتری است، بنابراین در خودروهای دوگانه سوز، زمانی كه راننده سوخت گاز را انتخاب می نماید، باید سیستم جرقه ادوانس شود، لذا از چنین قطعه الكترونیكی استفاده می گردد كه فرمان خود را از سنسور فلایویل دریافت می نماید. 

امولاتور Emulator 

درموتورهای دوگانه سوز، زمانی كه راننده حالت گاز را انتخاب می كند، باید انژكتورهای بنزین از مدار خارج شوند تا سوخت بنزین به داخل موتور تزریق نگردد. این وظیفه برعهده ی امولاتور است كه یك قطعه الكترونیكی می باشد. 

سنسورها Sensors 

این سنسورها اطلاعات خاصی را ثبت می كنند و به عنوان ورودی های ECU ارسال می نمایند.از جمله آنها می توان به سنسورهای فشار گاز ورودی رگولاتور، دمای گاز ورودی موتور، فشار گاز ورودی موتور و ... اشاره كرد. 

كلید تبدیل سوخت Fuel Change Over Switch این كلید به صورت یك مبدل برای تغییر نوع سوخت مصرفی استفاده می شود.
 




ادامه مطلب
  نویسنده : car web ׀ تاریخ : شنبه 24 تیر 1391׀ نظرات


 
CopyRight 2009 , carweb.Mihanblog.Com , All Rights Reserved
Powered By Mihanblog | Template By : Kashkul.Com - P30Temp.Co.Cc

ساخت وبلاگ در میهن بلاگ

شبکه اجتماعی فارسی کلوب | ساخت وبلاگ صوتی صدالاگ | سوال و جواب و پاسخ | رسانه فروردین، تبلیغات اینترنتی، رپرتاژ، بنر، سئو | Buy Website Traffic